Pronta

Com a chegada das malas laterais GIVI E41deu-se continuidade à montagem final.

Viver num pedaço de terra todo ele rodeado por mar tem coisas muito boas e outras nem por isso. É difícil ter a possibilidade de ver e escolher apalpando e depois decidir se é mesmo aquilo que desejamos. No entanto e felizmente hoje temos a internet esse veiculo que nos leva a qualquer lugar. Na internet podemos ir a qualquer loja e fazer uma compra. O sitio onde faço mais compras e o ebay. Na difícil tarefa da escolha das malas GIVI E41 foi tido em conta a experiência anterior. Quanto maior melhor. Fui a vários sítios na internet incluindo o youtube. Fui ainda a vários foruns entre eles o forum da transalp Portugal. Faltou sempre o contacto físico com as malas para perceber a real dimensão e se era mesmo aquilo que pretendia. Feita a encomenda através do ebay foi esperar que as malas chegassem. E chegaram passados quase um mês após a compra. A primeira impressão foi da grandeza das mesmas. Talvez não fosse preciso malas tão volumosas. O tempo haverá de dizer. Estas malas laterais tem uma particularidade que é duas aberturas, uma normal e outra que fica na posição elevada quando as malas estão nos apoios da mota. Parecia interessante e útil, no entanto agora percebo que é mais um fecho para avariar ou se danificar. Um desses fechos veio já com uma pequena avaria que felizmente consegui resolver. A montagem do kit das malas laterias foi relativamente fácil. Os sinais de mudança de direcção tiveram de ser reposicionados.

Após a montagem final da Honda Transalp e das malas laterias fica difícil subir e descer da mota.

Todas as pequenas avarias foram reparadas. Agora já contamos com todas as luzes no painel de instrumentos a funcionar, bem como o conta-quilómetros e manómetro de combustível.

O resultado:

Parada…….

A transalp descansa assente num pedaço de madeira e cada dia que passa fica mais despida.

Tinha que ser, depois de percorridos mais de 5.000 Km no continente português avarias pequenas seriam de esperar. No entanto, essas avarias ocorreram ainda quando a Transalp percorria as estradas do continente português e não foram motivo de desistir. A Transalp demostrou estar sempre em condições de seguir viagem. Coube ao condutor através do conhecimento e perceção encontrar os mecanismos que levassem a Transalp a não parar por falta de combustível. Em alguns momentos foi difícil perceber a quantidade de quilómetros percorridos e qual o combustível existente porque ficamos sem os dois indicadores. As “lesões” não foram muitas, pequenas coisas que fazem alguma diferença em viagens longas. O conta quilómetros e o medidor de combustível não funcionavam. O fole de um dos braços da suspensão estava com um furo permitindo a entrada de pó. A luz que ilumina o manómetro de combustível deixou de funcionar.

Já em casa e antes da desmontagem foi retirado o filtro e óleo do motor. Serão os mesmo substituídos por novos. Depois foi colocar a Transalp em posição fixa e iniciar a desmontagem. Na desmontagem verificou-se na carnagem lateral direita que o fixador do farol de indicação de direcção estava danificado. Foi preciso fixar o mesmo para isso utilizei kit de fibra de vidro. O resultado foi o esperado ficando o suporte fixado e com a resistência necessária para fixar-se novamente o farol de indicação de mudança de direcção. Verifiquei também que o suporte da lâmpada traseira estava a deteriorar-se pelo que foi substituído.

Foram retirados os apoios laterais das malas não rígidas feitos numa garagem local. A opcção passa por comprar umas malas rígidas laterias e novos suportes adequados. A escolha vai recair pelas malas VIGI E41.

Foram encomendadas numa loja online CMS Parts For A Better Ride em Inglaterra algumas peças para a transalp. É impressionante que é possível adquirir praticamente tudo para a transalp. A minha compra recaiu basicamente em parafusos específicos.

Foi colocado no painel mais duas fichas USB de maior potência (Amperes) para carregamento de telemóveis e GPS.

Foram colocadas fichas de ligação para os faróis de longo alcance.

Foram revistas as lâmpadas do painel de instrumentos.

As barras de protecção foram também alvo de reparação e pintura.

O manómetro de indicação de combustível foi retirado do tanque para uma análise. No entanto, não se chegou a nenhuma conclusão do porquê do mesmo não estar a funcionar correctamente.

Agora aguarda-se a chegada das novas malas laterais e suportes que já foram encomendas no E-bay (Itália) para posteriormente dar-se inicio à montagem. Só depois se fará os testes na estrada com vista a certificar-se que as luzes e manómetros estão a funcionar correctamente.

 

Um passeio à baia de São Lourenço

Já fazia algum tempo que não rodava a mota durante alguns quilómetros. Hoje foi esse dia (25-03-2012). O horário de verão chegou e nada melhor para comemorar do que um passeio de mota até à baia de São Lourenço. Baia essa que foi algo de um grande melhoramento com passeios ao longo da marginal num nível inferior à estrada, uma ponte pedonal e uma nova zona balnear ficando com as condições melhoradas e uma nova vista. Um obra de grande envergadura que está praticamente finalizada. Falta agora só o pavimento esse deveras danificado devido às obras. Com um regresso pelo sul onde se pode constatar um lindo pôr de sol.

A minha Transalp

Queria começar o ano de 2010 de uma forma diferente pelo que escolhi criar um Blog sobre motas e mais especificamente sobre a Honda Transalp.
Assim, como admirador que sou de motas já desde de criança e após passar pela BSA, Zundap, Honda Dominator e agora a Honda Transalp.
Sem dúvida uma excelente mota, embora tenha comprado em segunda mão. Mas tem alguns pequenos detalhes que merecem o meu reparo. Em primeiro lugar a caixa de velocidades que me perece pouco certeira e em segundo lugar a suspensão da frente que me parece muito mole.
Foi adquirida na empresa Equipo, em Ponta Delgada, em meados do ano de 2008. Possuía muitos poucos quilómetros, felizmente. A adaptação foi fácil embora com os seus 750Cc é uma mota potente, mas maneável e adaptável aos vários pisos. Sem dúvida que foi o facto mais preponderante a de ser uma mota capaz de se adaptar às várias situações que me levou a comprar este tipo de mota. Embora em Santa Maria os pisos estejam em boas condições é possível por outro lado entrar em estradas mais degradadas e explorar outros locais que não as estradas principais. Com isto consegue tirar mais proveito dos passeios.
É certo que Santa Maria é um local pequeno onde os passeios serão pequenos mas com um pouco de imaginação poderemos desfrutar de um bom passeio de mota.
Tem a mesma também servido para o meu dia-a-dia quando em viagens rápidas à Vila assim o exigem sem preocupações de estacionamentos.
Em relação a consumos digamos que faz médias de 6 litros aos 100Km.
Espero agora ir actualizando este blog com vários assuntos relacionados com a minha mota e a Transalp em geral.
Já agora aproveito para desejar um BOM ANO de 2010 para todos.